SR22 — G1000 explicado sobre la pantalla

Esta guía explica el G1000 del Cirrus SR22 de X-Plane 12 sobre capturas reales, tomadas en la pista 27 de Cuatro Vientos (LECU) con el motor al ralentí. Para cada zona verás la imagen y qué tienes que mirar en ella.

Pantalla	Para qué sirve
PFD (izquierda)	Volar: actitud, velocidad, altitud, rumbo y radios.
MFD (derecha)	Motor, combustible y mapa.

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PFD — la pantalla de vuelo

1. Radios (arriba a la derecha)

• 118.705 (verde): frecuencia activa. Es por la que hablas y escuchas.
• 121.800 (cian): frecuencia de reserva. Se cambia con el mando COM y se pasa a activa con la tecla ↔.
• La fila de abajo es COM2. De momento puedes ignorarla.

2. Barra superior: potencia y navegación

• 1% Power: potencia del motor. Al ralentí está casi a 0. Es la referencia para ajustar la palanca de gases del SR22.
• Flecha, DIS, BRG: próximo punto de la ruta GPS, distancia y rumbo hasta él. Está vacío porque no hay ruta cargada.

3. Velocidad (cinta izquierda)

• En nudos (kt). Marca — por debajo de unos 20 kt, como en la imagen.
• Colores: blanco = zona de flaps, verde = operación normal, amarillo = solo aire tranquilo, raya roja = no se pasa nunca.
• Velocidades de referencia en cian: Y 101 = mejor régimen de subida, X 78 = mejor ángulo de subida, G 92 = mejor planeo si se para el motor.

4. Horizonte artificial (centro)

• Las alas amarillas son tu avión. Por encima de la línea, el morro va arriba; por debajo, abajo.
• El arco superior indica el alabeo (10°, 20°, 30°). En los virajes del circuito usa 20°.
• El círculo verde es el marcador de trayectoria: hacia dónde se mueve realmente el avión. En vuelo nivelado debe quedar sobre el horizonte.
• Es el instrumento que más miras. Para volar plano, primero pon el morro en el horizonte y luego compruebas los demás.

5. Altitud, variómetro y presión (derecha)

• Altitud en pies sobre el nivel del mar. En LECU, en tierra, debe marcar unos 2.270 ft.
• Variómetro (escala estrecha a la derecha): si subes o bajas, en miles de pies por minuto. Volar plano = variómetro en 0.
• 29.92 IN: presión ajustada. Es la estándar, no la de LECU. Gira el mando BARO hasta el QNH local (te lo da la ATIS, o lo ves en el menú de tiempo de X-Plane); en tierra, hasta que el altímetro marque unos 2.270 ft. Para verla en hPa: tecla PFD → ALT UNIT → HPA.
• Recuadro superior «—–«: altitud seleccionada. Con el mando ALT ponla en 3.300 ft (1.000 ft sobre LECU) para tener una referencia de dónde nivelar.

6. HSI: rumbo (abajo)

• 273°: rumbo actual. Estás alineado con la pista 27.
• HDG 152°: el heading bug (marca cian del borde). Es un recordatorio del rumbo que quieres llevar. Pulsa el mando HDG y se pone en tu rumbo actual. Hazlo antes de despegar: así, en el tramo de viento en cola, la marca te quedará en la cola.
• CRS 359° / GPS / ENR (magenta): flecha de curso para seguir una ruta GPS. Sin ruta cargada, ignórala. Magenta = GPS, verde = radioayuda (VOR/ILS); se cambia con la tecla CDI.
• NO WIND DATA: el cuadro de viento. Aparece al moverte y te dice de dónde sopla y su fuerza.

7. Barra inferior

• OAT 51°F / ISA +0°F: temperatura exterior (unos 10 °C), en un día estándar.
• XPDR 7000 ALT: transpondedor. 7000 es el código VFR en Europa. ALT significa que envía tu altitud al control.
• LCL: hora local del simulador.
• Teclas útiles: INSET (minimapa), PFD (ajustes, unidades), NRST (aeropuertos cercanos y sus frecuencias).

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MFD — motor y mapa

8. Motor (columna izquierda)

Indicación	En la imagen	Qué significa
% Pwr / RPM / Man «Hg	1 / 690 / 8.9	Potencia, revoluciones y presión de admisión. Al ralentí.
Gal L / R	Barras	Combustible en cada ala.
FFlow GPH	3.5	Consumo en galones por hora.
Gal Used	0.3	Combustible gastado.
Oil °F / Oil PSI	148 / 32	Temperatura y presión de aceite. En verde para despegar.
Batt1 A / EssBus V	-0 / 26.2	Batería y voltaje. Unos 26-28 V es normal; si cae, falla el alternador.
CHT / EGT (1-6)	250 / 686	Temperatura de cada cilindro y de los gases de escape. Para ajustar la mezcla.

9. Barra superior del MFD

• NAV1 / NAV2: radios para VOR e ILS. No se usan en el circuito.
• GS: velocidad respecto al suelo. TRK: dirección real en la que te mueves (273°).
• DTK / ETE / DEST: datos de la ruta GPS. Vacíos sin plan de vuelo.

10. Mapa

• LECU, en el centro, eres tú. El círculo de trazos es una referencia de distancia; su radio aparece en el recuadro (2 nm). Con el mando RANGE acercas o alejas.
• VP118, VP113, TAMOS…: puntos de notificación VFR, donde el control te pide que informes.
• Líneas magenta: límites de espacio aéreo controlado. Madrid tiene mucho y muy bajo; en un circuito pegado a LECU no hay problema.
• Colores de fondo: relieve. Amarillo = más alto; verde = más bajo.

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Antes de cada despegue: 3 ajustes

1. Gira BARO hasta la presión local (QNH). El altímetro debe marcar unos 2.270 ft.
2. Pulsa el mando HDG con el avión alineado en pista: el heading bug queda en el rumbo de pista.
3. Gira ALT hasta 3.300 ft: la altitud a la que vas a nivelar.

Siguiente paso

Con las pantallas claras, ve a SR22 — Primeros pasos en LECU: despegue, altitud y circuito.