SR22 — Primeros pasos en LECU: despegue, altitud y circuito
Primer vuelo completo con el Cirrus SR22: despegar de la pista 27 de Cuatro Vientos (LECU), subir a 3.300 ft, volar plano, dar la vuelta al aeródromo y aterrizar en la misma pista. Sin ATC: la versión con control está en SR22 — Circuito en LECU con ATC guiado.
Si no conoces las pantallas, lee antes G1000 del SR22 explicado sobre la pantalla.
La regla de oro: volar plano
Morro + potencia = comportamiento. El morro lo pones con el horizonte artificial; la potencia, con el % Power. Con el mismo morro y la misma potencia, el avión hace siempre lo mismo.
- Actitud: alas amarillas sobre el horizonte y alas niveladas.
- Espera 3-5 segundos. El avión tarda en asentarse.
- Comprueba variómetro y altitud. ¿Bajas? Sube el morro un poco. ¿Subes? Bájalo un poco. Cambios pequeños.
- Trima hasta poder soltar el joystick sin que el avión cambie de altura.
Orden de mirada: horizonte → velocidad → horizonte → altitud → horizonte → rumbo. Siempre vuelves al horizonte.
No persigas la aguja del variómetro. Si tiras cada vez que bajas y empujas cada vez que subes, harás olas.
Números del SR22 para el circuito
| Fase | Velocidad | Flaps | Potencia |
|---|---|---|---|
| Rotación | 70 kt | 50% | 100% |
| Subida | 100-110 kt | 0% (por encima de 80 kt) | 100% |
| Viento en cola, plano | 100-110 kt | 0% | ~50-55% |
| Través del umbral | menos de 119 kt | 50% | ~30% |
| Base | 90 kt | 50% | la necesaria |
| Final | 80 kt | 100% (por debajo de 104 kt) | la necesaria |
| Toma | ~70 kt | 100% | ralentí |
Son valores aproximados para el simulador. El SR22 tiene tren fijo (no hay que subirlo) y rueda delantera libre: en tierra diriges con pedal y frenos diferenciales.
Paso 0 — Preparación en el aparcamiento
- Carga el SR22 en LECU con tiempo despejado y sin viento las primeras veces.
- Motor en marcha (ver checklist de arranque). Aceite en verde.
- Gira el mando BARO hasta el QNH local: el altímetro debe marcar unos 2.270 ft.
- Gira ALT hasta 3.300 ft.
- Transpondedor en 7000 ALT.
Paso 1 — Rodaje hasta la pista 27
- Suelta el freno de aparcamiento. Gases a ~15-20%, solo para moverte.
- Dirige con pedales y frenos. Velocidad de paseo rápido (unos 10 kt de GS).
- Antes de entrar en pista: flaps 50%, controles libres.
- Entra y alinéate en la línea central. El HSI debe marcar ~273°.
- Pulsa HDG: el heading bug queda en el rumbo de la pista.
Paso 2 — Despegue
- Gases a 100%, con suavidad, en unos 3 segundos.
- Pedal derecho para mantener la línea central. El avión tiende a irse a la izquierda.
- A 70 kt, tira suavemente. Morro unos 10° sobre el horizonte (primera raya).
- Con variómetro positivo y más de 80 kt: flaps a 0%.
- Sube a 100-110 kt. En subida, la velocidad la controlas con el morro: si sobra, levántalo un poco; si falta, bájalo.
Paso 3 — Viraje de salida (tramo de viento cruzado)
- Al pasar 2.800 ft (500 ft sobre la pista), vira a la izquierda hasta rumbo ~180°.
- Cómo virar: inclina hasta la marca de 20° y mantenla. Tira un poco para que el morro no caiga.
- Empieza a nivelar alas unos 10° antes del rumbo buscado.
Paso 4 — Nivelar a 3.300 ft (viento en cola)
- Vira otra vez a la izquierda hasta rumbo ~090°. Vas paralelo a la pista, en sentido contrario. El heading bug debe quedarte en la cola.
- Al pasar 3.200 ft, baja el morro poco a poco hasta el horizonte.
- Deja que la velocidad suba y reduce a ~50-55% Power.
- Aplica el ciclo actitud → espera → comprueba → trima hasta poder soltar el joystick a 3.300 ft.
Objetivo del ejercicio: 3.300 ft ±100 ft durante un minuto sin tocar el joystick.
Paso 5 — Preparar la llegada
- Cuando la pista te quede a la izquierda, a la altura de su inicio (umbral): potencia a ~30%, y por debajo de 119 kt, flaps 50%.
- Empieza a descender unos 500 ft/min.
- Cuando la pista quede 45° detrás a tu izquierda, vira a la izquierda hasta ~360° (tramo base). 90 kt.
Paso 6 — Final y aterrizaje
- Vira a la izquierda para alinearte con la pista: rumbo ~273°. Si te pasas, corrige con un viraje suave.
- Por debajo de 104 kt: flaps 100%. Velocidad 80 kt.
- En final: morro para la velocidad, potencia para la senda. ¿Te quedas corto? Más potencia. ¿Te pasas? Menos.
- Sobre la pista, a pocos metros: gases a ralentí y levanta el morro poco a poco. Primero las ruedas principales.
- En tierra: frenos suaves, flaps a 0% y sal por una rodadura.
Notas y consejos
- No te alejes más de 2-3 NM de la pista. Al sureste, muy cerca, está Getafe (LEGT).
- Si una aproximación no te gusta: motor y al aire. Gases 100%, morro al horizonte, flaps a 50% y vuelve a empezar el circuito.
- Haz tres circuitos completos antes de pasar al ATC.
Siguiente paso
El mismo vuelo hablando con el control: SR22 — Circuito en LECU con ATC guiado.
